第102章 氢燃料电池[2/2页]

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    在nasa的阿波罗登月飞船上作为辅助电源，为人类登月球做出了积极贡献，这也标志着燃料电池由实验室阶段开始转入军用阶段的应用。

    直到1966年，通用公司对为漂亮国登月计划研发的氢燃料电池汽车进行了10个月的测试，发现其在耐久度及应对极端气候等方面均有不错表现。2001年样品问世参加世界巡回展览。

    20世纪90年代，霓虹和h国两国的汽车行业开始研发氢燃料电池。

    2008年4月3日波音公司成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。

    2008年奥运会期间我国自主研制的氢燃料电池轿车投入使用，但至此时氢燃料电池还只是停留在小范围样品阶段，没有进入市场量产化。

    2010年6月30日，山东东岳集团向全世界宣告，我国自主研发的氯碱用全氟离子膜、燃料电池膜实现国产化。历经8年科研攻关，打破了西方长期对该项技术的垄断。

    2013年开始，霓虹和h国的企业研发成果陆续出炉，现代tucsonfcev燃料电池车、丰田mirai燃料电池车等量产产品接连问世，拉开了“飞入寻常百姓家”的产业化进程。

    截止至2021年，全球主要国家氢燃料电池汽车保有量为49562辆，九州占18%，有量约为8922辆。

    氢燃料电池从发现到量产经历了170多年，近两个世纪，其发展过程可谓历经艰险，是非曲折自不必多说，但就说氢燃料电池可谓是前途无量，不仅其性能优良而且环保无污染，而且燃料地球上含量丰也能算的上丰富，是人类未来理想的能源之一。

    但这只是个不考虑成本的情况来看的，氢燃料电池也有其缺点的，而且缺点突出，一是氢气在地球上是很少，有也是存在在地球的外大气层，可以说是没有，上面说的氢气产生的几种办法也是需要耗能的，而且目前廉价的氢气资源还是从煤炭石油中获得的，生产过程也并不环保！不像石油那么很容易的获得，这也是其发展缓慢的主要原因。

    二是他需要使用稀有金属铂作为催化剂，就像钯金属一样其价格也是高的吓人！就从这两点来看在其技术等有突破前，或者在石油未消耗完之前，其发展前途也是未料可知！

    但这对于郭煜说，他不是用在商业上的就无所谓了。

    氢燃料电池，说是燃料电池其实并不是真的让氢燃烧产生热量的。

    氢燃料电池的结构与普通电池是类似的，他都有正极和负极，其正负极的材料就是铂，在正极通入氢气，氢气在铂作用下失去电子变成正的氢离子，氢离子经过质子交换膜进去负极。

    负极通入氧气，同样在铂的作用下变成负氧离子，这样正负极就产生了电压差。而在正极和负极是通过导线连接的，而电子在电压差的作用下从正极到负极，从而产生了电流。而电子到负极后与氢氧离子结合变成水分子。

    从这个过程来看它的反应原理其实和氢气燃烧变成水的原理是一样的，因此被叫做氢燃料电池！

    从其反应过程来看，这确实其一种是非常环保的，但前面说的生产氢气的过程不一定环保！

    不过这不是郭煜要考虑的问题的，知道了原理，技术也是现有的技术，设计起来也不难！

第102章 氢燃料电池[2/2页]

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